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在缅甸唯一一条高速公路上 “看见”佛国的昨天今天与明天
作者:龙源国际    发布于:2020-05-16 10:53:54    文字:【】【】【
摘要: 一条双向四车道高速公路,将缅甸经济中心仰光、首都内比都、第二大城市曼德勒串联起来。这是缅甸第一条,也是目前唯一一条高速公路 近日,记者跟随2019“一带一路·七彩云南”国际汽车拉力赛,驶上2010年通车、长达540公里的仰(光)曼(德勒)高速公路。透过车窗,“看见”缅甸的昨天、今天与明天。

    一条双向四车道高速公路,将缅甸经济中心仰光、首都内比都、第二大城市曼德勒串联起来。这是缅甸第一条,也是目前唯一一条高速公路
近日,记者跟随2019“一带一路·七彩云南”国际汽车拉力赛,驶上2010年通车、长达540公里的仰(光)曼(德勒)高速公路。透过车窗,“看见”缅甸的昨天、今天与明天。
昨天
高速公路起点,仰光日出,大金塔熠熠生辉,城市开始嘈杂拥堵。伍超接收了一批来自中国的机器设备,设备经过木姐、曼德勒,陆路运输至仰光。
伍超是中国越辉国际物流公司缅甸分公司负责人。2012年,中国湖南青年伍超大学毕业后去老挝试水跨境电商,2016年“转战”缅甸,“这是一个5000多万人的大市场。”
到达仰光后,他发现缅甸是电商“沙漠”,当地互联网基础设施落后,网络普及率较低。“完全没有电商消费习惯。”

当时,人们仍在使用老式按键手机,智能手机尚未普及;靠右行驶的道路上,充斥大量二手右舵汽车;百年窄轨铁路上,小火车缓缓穿行……他感觉,“缅甸似乎落后世界20年。”


搭载这批设备的大货车只能走老路,伍超说,“缅甸在保护唯一的高速公路。”
行驶在仰曼高速上,小轿车与大巴车来来往往,其中已有不少左舵新车。缅甸商务翻译叶奈温(音)说,“左舵新车的出现,是经济发展的结果,如今智能手机也普及了。”
图为缅甸蒲甘集市内,人们挑选商品。中新社记者 缪超 摄
叶奈温出生于缅甸北部与中国贸易最为频繁的城市木姐,懂中文的他在中缅企业经贸洽谈中发挥桥梁作用,常年往来于仰光、内比都、曼德勒之间。
仰曼高速为他的频繁“转场”提高了效率,“十年前,仰光至曼德勒乘车要花10多个小时,现在只要8小时。”
近年,缅甸经济增速保持在6%至7%之间。叶奈温认为,经济增长明显,但交通、电力、网络等基础设施滞后,制约着经济发展。
内比都入夜后,路灯如繁星般璀璨,周边民众将之视为一道景致,结伴前来观赏。叶奈温说,除主要城市外,不少地方电力供应不足。“目前,缅甸正在积极规划改善基础设施,鼓励外国企业来投资基础设施建设。”
基础设施之外,缅甸未来仍存在一些不确定因素。
来自缅北的他希望,“缅甸尽快实现和平,有一个稳定的发展环境。”
明天
从内比都继续向北,抵达处在缅甸中心位置的曼德勒。这座古都历史遗迹众多,吸引了大量包括中国在内的各国游客
曼德勒街头,中式餐馆林立,中文招牌随处可见。家住曼德勒的中文导游觉索敏(音),月均收入近8000元人民币,是缅甸平均工资的4倍。“不仅中国游客喜欢曼德勒,中资企业也青睐此地。”
“曼德勒目前是全缅发展最快的城市,它处于一个重要位置。”觉索敏告诉记者,曼德勒不仅是缅甸中心枢纽,也处在地区国家间中心位置,还是中缅经济走廊非常重要的关键节点。
微观上,曼德勒是缅甸的缩影。宏观上,缅甸是印度洋沿岸国家,处在中国、东南亚与南亚之间的十字路口上,人口红利突出,自然资源禀赋优秀。
去年,缅甸宣布成立实施“一带一路”指导委员会,积极参与“一带一路”建设。此举吸引了更多中国资金、技术、人才、管理等经济要素进入缅甸。
中资在缅甸推进铁路、公路、机场、港口、电力、通信等基础设施建设,帮助缅甸建成畅通、便捷、高效的基础设施网络。觉索敏说,“缅甸落后的形象正在改变。”
缅甸曼德勒省省长吴佐敏接受记者采访时表示,期待“一带一路”建设给缅中两国和两国民众带来实实在在的好处。
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